【倍特专栏】聚酰胺材料：猜哪个大佬公司研发出了铝材与聚酰胺材料粘合的新技术？

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        最近了解到，塞拉尼斯公司研发出铝材与聚酰胺材料粘合的新技术，话说塞拉尼斯的Zytel粘接技术为很多潜在的应用带来了非常多的益处，包括在蓬勃发展的电动汽车市场，与包覆成型或焊接相比，该技术实现了更强的粘结。

        塞拉尼斯工程材料公司已经开发出一种新的化学粘合技术，用于其Zytel聚酰胺和铝的粘合--这是众多汽车和工业应用中常见的设计挑战之一。Zytel粘合技术的工作原理是将液态溶剂涂抹在铝材表面，然后通过热板焊接或包覆成型来实现。与传统的粘合剂、机械联锁和机械装配方法相比，该方法产生的结构性粘接产生了更高的破裂强度、拉伸强度和剪切强度。在破裂压力试验中，当塑料出现内聚破坏时，接头仍然能保持不变。

        由于能够在室温下操作，该涂布可以采用喷涂、刷涂、浸渍的方法，也可以在注塑模具中的基材上应用，保质期长达3年。它能与多种聚酰胺化学材料兼容。这种新的粘合技术可以将铝材与PA6、PA610、PA612、PA66和PPA连接起来。塞拉尼斯指出，所有这些材料都可以在Zytel和Zytel HTN产品组合中获得。

        不同的材料通过三步法连接，首先通过水磨、湿喷或等离子体/激光处理去除铝部件表面的氧化铝。接下来，通过喷涂、刷涂、浸渍或其他方法在室温下应用Zytel粘接技术。在第三步中，通过在铝制嵌件上包覆塑料或将先前成型的Zytel部件热板焊接到铝制部件上，激活涂层。所选择的方法取决于最终铝塑混合部件的几何形状。回顾在2022年K展上，塞拉尼斯的汽车电气化市场总监Giacomo Parisi讨论了该技术的发展以及早期的潜在应用--电动汽车电池模块的混合冷却板。在这个案例中，"混合 "是因为这种由两部分组成的，部件具有塑料底部和铝材正面。在电动汽车中，这些板块位于电池模块下方，水乙二醇在其中循环，以确保电池保持在20-40℃的最佳工作范围内。

        目前，大多数冷却板都是单一材料的金属对金属结构，热量通过部件的底部散失掉了。通过使用Zytel聚酰胺，这种混合板具有更好的保温性能。该公司进行了测试，以确保塑料/金属部件能够承受压力和暴露在水乙二醇中。最后，选择了基于PPA的30%玻璃填充的Zytel HTN系列聚酰胺。除了其具有强大的机械性能和强大的耐化学性能以外，这种材料被选中还因为它的尺寸稳定性高--这一点对于必须是一个平面的部件来说非常重要。从压力的角度来看，冷却板内的水-乙二醇达到约10巴（145磅/平方英寸）的压力。就应用温度而言，在高温环境，冷却板的作用是防止电池模块过热和进入热失控状态。在较冷的环境中，冷却板的作用是防止电池模块降到冰点以下。除了冷却板，塞拉尼斯认为该技术还可能应用于电动车电池插头；结构部件，例如大梁、托架、支柱和支架；降噪和减震部件；过滤器；模块；外壳；夹子；快速连接器；以及导流管等。

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